給油口が右か左か迷わない！車種別の違いと確認方法を徹底解説

セルフ式スタンドが当たり前になった今、レンタカーやカーシェアで「ホースが届かない！」と慌てた経験がある人も多いはず。

本記事では給油口の位置がなぜ右と左に分かれるのかを最新データで整理し、三角マークの歴史、メーカー別の傾向、電動化による変化まで丸ごと解説します。読み終えれば、初めてのクルマでもレーン選びで迷わなくなるでしょう。

給油口が左右バラバラな理由を今こそ整理

まず押さえたいのは「国やメーカーで統一ルールは無い」という事実です。排気レイアウトや衝突安全、販売エリアの交通事情など複数の要素が絡むため、左右どちらかに決め打ちできないのが現実。

とりわけ左側通行の日本では、歩道側（左）に給油口を置くとドライバーが安全に乗降しやすい一方、右側通行が主流の北米・欧州では逆のニーズが生まれます。設計とマーケティング両面のジレンマが「左右混在」を生み続けているわけです。

燃料計アイコンの横にある ◀︎▶︎ の小さな三角は、指している側に給油口があることを示す“ユニバーサルデザイン”です。

例）

E   ◀︎⛽︎   F    ← 左に給油口
E   ⛽︎▶︎   F    ← 右に給油口

2000年前後に北米を中心としたメーカーが採用し、その後ホンダは2006年の新型から、スバルは2000年発売の2代目インプレッサから順次搭載するなど、2000年代半ばまでに国内主要メーカーへ広がりました。

ただし古い年式や一部の欧州車・中国車ではマークが無い例も残るため、「全世界で統一」というわけではありません（例：初代アウディA3など）。

レンタカー利用時は出発前にメーターパネルを確認し、無ければ車両外観で位置を把握しておきましょう。

①排気系レイアウト
保安基準で「給油口は排気管開口部から300mm以上離す」ことが求められるため、マフラー位置と反対側に配置されがちです。

②衝突安全とボディ剛性
衝突時のタンク変形を防ぐため、車種ごとにクラッシャブルゾーンと強度部材の兼ね合いで最適位置が変わります。

③販売市場と交通レーン
左側通行国向けモデルでは歩道側（左）を優先、右側通行国では右側を優先する傾向があります。

④プラットフォーム共通化
例としてトヨタのTNGAは排気・燃料パッケージを共通化し、左ハンドル／右ハンドル双方に同一構造を流用するため、結果として左右両方のバリエーションが生まれます。

⑤生産ライン効率
配管取り回しを短くし、ロボット装着を簡素化できる側を選ぶことで製造コストを抑える狙いがあります。「差別化」を目的に位置を変えるケースは限定的で、主因とは言い難いのが実情です。

※年式やグレードで例外あり。

電動化が進むにつれ、車体前面中央（日産アリア・ホンダe）、左右リアフェンダー（トヨタRAV4 PHV）、テールランプ一体型（テスラ各モデル）など充電ポートの配置はさらに多彩になっています。

中国EVでは前面中央、欧州EVでは左右リア寄りが多いなど地域傾向も見え始めました。急速と普通の2ポートを並置する必要から設計自由度が高く、「左右統一」はむしろ遠のくと予想されます。

給油と充電を併用するPHEVでは、ガソリン口と充電口が左右分かれる例も増加中です。
参考：日本経済新聞電動車特集

これだけで次のドライブはグッとスマートになります。左右混在の背景を知っておけば、車選びの際にも「なぜこの位置なのか」を読み解けるようになりますよ。