ランクル250の納期はいつ？ガソリン・ディーゼル別の最新情報まとめ

トヨタ新型ランドクルーザー250（ランクル250）の納期は、ガソリン車で2026年、ディーゼルでは2027年以降も視野に入る状況です。

本記事では、生産体制・受注再開の見通し・中古相場・納期短縮テクニックなど、最新情報をわかりやすく解説します。

ランクル250とは｜基本スペックと魅力

ランドクルーザー“250”は、2024年4月にデビューした本格クロスカントリーSUVです。パワートレインは2.8 L直4ディーゼルターボ（150 kW／500 N m）と2.7 L直4ガソリン（120 kW／246 N m）の2系統で、いずれも8速AT（ガソリンは6速）＋フルタイム4WDを採用します。

TNGAフレームに刷新されたことでねじり剛性が先代比50 %向上し、電子制御サスE-KDSSやマルチテレインモニターを装備することでオンロード快適性も大幅に改善しました。生産は愛知県刈谷市のトヨタ車体・吉原工場でランクル300／レクサスLXと共ライン化されており、同工場の月間キャパ2,250台が国内外で争奪戦となっています。

グレード・価格・装備比較表

グレード	エンジン	乗車定員	価格（税込）	主な装備	装備充実度
GX	2.8L ディーゼル	5名	520万円	17インチ鉄ホイール LEDヘッドランプ（単眼） Toyota Safety Sense 3.0 電動パーキングブレーキ	–
VX（ガソリン）	2.7L ガソリン	7名	545万円	18インチアルミホイール 本革巻きステアリング 12.3インチディスプレイオーディオ ブラインドスポットモニター	○
VX（ディーゼル）	2.8L ディーゼル	7名	630万円	VXガソリンと同内容 ＋高トルクディーゼル仕様	○
ZX	2.8L ディーゼル	7名	735万円	20インチアルミホイール E-KDSS電子制御スタビライザー 三眼LEDヘッドランプ ヘッドアップディスプレイ（HUD）	◎
ZX “First Edition”	2.8L ディーゼル	7名	785万円	ZX相当＋専用装備 丸目Bi-Beam LEDライト マットブラック20インチAW 専用ルーフラック	◎（特別仕様）

※WLTCモード燃費：11.0km/L（ディーゼル）、7.5km/L（ガソリン）。
※全車3,500kgの牽引対応。
※ZX“First Edition”は2024年内に完売済。現在はキャンセル車または中古流通にて入手可能。

2025年4月最新納期｜ガソリンは2026年、ディーゼルは2027年も視野

4月下旬時点の全国販社ヒアリングでは、ガソリン車でも18～24か月、ディーゼルZXでは30か月超が見込まれています。「2026年6月生産枠まで完売」と報じる業界紙も出ており、契約から納車まで2年以上を覚悟する必要があります。

これらの数字は2024年末比で約6～12か月延伸しており、海外需要増と部品サプライ制約が主因です。

納期を悪化させる三大要因と経済背景

①世界的需要：オーストラリアや中東への輸出比率が高まり、国内割当が圧迫されています。
②吉原工場のライン共有：ランクル300とレクサスLXが同ラインで増産中のため、250の増枠余地が限られています。
③円安・インフレ：2024年後半からの円安進行と原材料高により、部品メーカーの生産調整が長引き、計画通りの部品納入が滞っています（鋼材＋18 %、ハーネス＋12 %）。

生産体制の現状｜吉原工場フル稼働でも足りない

吉原工場は第1ラインでランクル300／LX、第2ラインでランクル250を組立てています。エンジンは岐阜車体、トランスミッションはアイシンAWから供給されますが、特に2.8 Lディーゼル用ターボチャージャーと最新ADASカメラの納入遅延がボトルネックです。

トヨタは生産最適化策として2025年7月に週末臨時シフトを導入予定ですが、効果は最大15 %増に留まると見込まれています。​

国内外の受注状況と国際比較

国内に比べ、北米向けLand Cruiser（同250系）はケンタッキー工場生産・ハイブリッド専用とされたことで割当台数が確保され、納車見込み6～9か月と報じられています（北米仕様は左ハンドル専用で、日本国内での正規販売・登録は不可）。

一方、豪州PradoはFremantle港に大量輸入されながら、予約残は2026年末まで埋まると地元紙が伝えています。こうした地域差は各国の排ガス基準と工場キャパシティの違いが要因で、国内ユーザーは海外並行輸入で短納期を狙う選択肢も浮上しています。

中古・登録済未使用車の相場推移

カーセンサー集計によると、4月末の平均掲載価格は約788万円で、ピーク時（23年12月／842万円）から▲6.4 %下落しました。

登録済未使用車は800万～1,000万円がボリュームゾーンで、ZX“First Edition”でも1,050万円前後が上限となり、1,300万円超はほぼ消滅しています。

円安進行で海外バイヤーが一時撤退したことと、国内ローン金利上昇で投機需要が縮小したことが相場軟化の主因です。​

納期短縮に成功したオーナー事例

ランクル250の納期に関する体験談は、SNSや自動車系ポータルサイトで多数共有されています。こうしたユーザー発信の情報を確認することで、実際の納車スケジュールのばらつきや傾向が具体的に把握できます。

特に、想定より早く納車された事例は、購入を検討する際の判断材料として役立ちます。
※以下、口コミの要約です。

●東京都・Sさん（VXガソリン）：2024年7月契約→2025年2月納車。「受注停止直前にサンドベージュを選び、即書類提出したらキャンセル車に滑り込めた」。
●愛知県・Mさん（GXディーゼル）：2024年5月契約→2025年11月納車。「吉原工場近隣販社で“地元枠”優先を受けられた」。
●北海道・Kさん（KINTO VX）：2024年8月申し込み→2025年1月納車。「残クレより総支払額は増えたが、半年で乗れたので満足」。

これらの声に共通するのは販社との密な連絡と書類即日対応で、納期短縮を狙うなら営業担当との信頼構築が不可欠です。

ハイブリッドモデルの噂と将来展望

北米Land Cruiserは2.4 Lターボ＋モーター（i-FORCE MAX）を全車標準化しており、国内250にも2027年以降投入されるとの報道があります。

トヨタ関係者は「PHEVを含む電動化派生の検討は事実だが、市場要請と生産枠が課題」とコメント。実現すれば燃費20 %向上と自動車税負担の軽減が期待され、納期状況にも大きなインパクトを与えるでしょう。​

並行輸入という選択肢

豪州仕様Prado 250を並行輸入する場合、排ガス証明取得とヘッドライト光軸変更で70万～90万円の費用が掛かります。
諸税を含む総コストは車両価格＋約25 %が目安ですが、納期は3～5か月に短縮できます。

保安基準適合と右ハンドル維持が国内登録の鍵となるため、専門業者選びは慎重に行いましょう。

まとめ｜アップデートされた最新ポイント

・納期はガソリン18～24か月、ディーゼル30か月超。
・中古相場は800万～1,000万円台へ軟化、1,300万円超は稀。
・世界的需要と円安が納期を押し上げる一方、並行輸入やKINTOで短納期を実現する余地あり。
・ハイブリッド派生の動向が今後の納期と価値を左右。

最新情報は月次で変動します。購入を検討する方は、複数販社・複数ルートで常に情報をアップデートし、チャンスを逃さないようにしましょう。

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